Форумы Caldina-Club

Ребята помогите!!! установил ЗSge beams в место обычного 3SFE у машины начались глюки, ощущение что сбиты метки с первого раза не заводиться даже на горячую, едешь когда начинаются рывки как будто кто то за жопу держит после 2000 оборотов, расход примерно 20л на 100км. При заводе машина набирает прогревочные 2500 об.Когда стоишь на раковке и резко давишь на газ бывает маргает чек, как прогреется на холостых работает идеально, на горячую выкручивали свечи видно что заливает. Пару дней назад был на диагностике ни одной ошибки, движка в идеале говорят, а почему так едет не знают. что делать подскажите???? Заранее спасибо

а мозг меняли? Может из-за него?

мозги проверяли, вроде нормальные!!! сегодня поеду на повторную диагностику, с кучей новых датчиков

машина какая? корона? двиг трамблерный???

в подобных проблемах разобраться нереально по интернету.

машина корона премио, движка с калдины катушечная, зажигание не регулируется ни как

Добавлено спустя 12 минут 3 секунды:
сегодня поставил новые свечи и резинки на катушки, нашел маленький подсос воздуха на воздушном патрубке. машина ехать стала лучше , но теперь стала тупить с 4 до 5 тысяч как будто чего то не хватает, но после 5 тысяч все отлично. ошибка на отсечке маргает, но диагностика ни чего не показывает

2molok
Индикатор "Проверь двигатель" моргает при увеличении оборотов в промежутке между 4-мя и 5-ю тысячами, при этом автомобиль дёргается, как будто двигатель берёт короткую передышку?

индикатор моргает только на отсечьке, а все остальное как ты и написал

Я вот только не понимаю, на какой отсечке?
По тахометру?
Т.е. при переключении на другую передачу?
Или речь идёт о спидометре?

У меня есть мнение!
1. Проверить разъём с проводами от датчика положения коленвала.
2. Проверить работу клапана vvt-i.

Как это сделать:
1. Под пластиковой крышкой, параллельно левой стороне двигателя проходит провод с трёх-контактным разъёмом (две жилы + экран). У него своё не труднодоступное посадочное место. Нужно снять тросики к БДЗ, крышку маслозаливной горловины, открутить все болты пластиковой крышки двигателя тщательно обследовать провод и разъём на предмет плавления изоляции, обрывов и т.д. На заведённую легонько потрясти провод. Без сигнала по этому проводу автомобиль не заведётся. Почистить контакты в разъёме.
2. Пошурудить разъём клапана vvt-i, протестировать, изменилось-ли что-то... Следовать инструкции проверки клапана vvt-i. Про это много кто писал, думаю, на форуме тоже есть. Идея в том, что при подаче питания на клапан он должен издавать громкие щёлкающие звуки. Это касается твоего первого поста. Вдруг он у тебя открылся, а закрыться не может...

По тахометру.
Хорошо по пробую.