Пневмоклапан на ДВС 7А

[nik4051944]

Сегодня только обнаружил, что тяга клапана была рассоединена от поворотного рычажка, как долго, не известно, Работа ДВС субьективно была нормальной, расход бензина , тоже в норме. Соединил тягу и заметил, когда даю резко обороты, то рычажок поворачивается тягой, которая втягивается внутрь корпуса клапана. Вопрос, как влияет это устройство на работу ДВС и на расход топлива?

Изображение 944.jpg

Щуп вытащил, чтобы не мешал при сьемке. Кажется я ошибся, тяга при увеличении оборотов выходит из корпуса и поворачивает рычажок.

Всех приветствую. Хоть тема и стара, но актуальности не теряет. Недавно приобрел Калдину, с двигателем 7A-FE LB, пневмопривод LB не рабочий, во первых до запуска двс и после не меняет положения шток, во вторых при подключении шланга свободно тянет воздух. Перечитал много тем по этому вопросу. Вывод сделал, что сейчас у меня постоянно открыты дополнительные заслонки, и вся система работает как бы на обогащенной смеси, но компьютер в режиме Econo ее обедняет, отсюда и провалы и детонации при ускорении в этом режиме. Читал посты где авторы предлагают притянуть флажок привода к регулировочному болту, тогда заслонки закроются. По отзывам такое решение работает на оборотах до 4500, мне этого хватило бы вполне и тогда я бы даже не заморачивался с пневмоприводом (разве что шланг заглушил). Но возникает ряд вопросов: кто нибудь на форуе пробовал такое решение? И как в теории (или лучше на практике) машина будет заводиться например зимой на закрытых заслонках?

Что то тишина, поделюсь тогда своим опытом. Сегодня утром до заводки зафиксировал тягу пневмопривода в положении закрытых заслонок. Шланг заглушил болтом, к шляпке болта капнул немного герметика. Запуск в -2 прошел быстро и успешно. Поездил в таком режиме, в городе ездил на O/D OFF, до 80 км/ч без провалов и тупняков. Затем вышел на трассу, O/D ON. Тупняки, дерганья и детонация не проявились, проехал где то 30 км на разных режимах езды и ускорениях (в т.ч. Econo), только тапку в пол не давал. На 120 обороты были 2800, для меня больше и не нужно. Можно сделать вывод, что первый результат положительный, а дальше эксплуатация покажет. Больше всего интересует состояние свечей, после езды при постоянно закрытых заслонках и зимние запуски (до них только еще далеко). Возможно и не буду мембрану делать.

[nik4051944]

Что то тишина, поделюсь тогда своим опытом. Сегодня утром до заводки зафиксировал тягу пневмопривода в положении закрытых заслонок. Шланг заглушил болтом, к шляпке болта капнул немного герметика. Запуск в -2 прошел быстро и успешно. Поездил в таком режиме, в городе ездил на O/D OFF, до 80 км/ч без провалов и тупняков. Затем вышел на трассу, O/D ON. Тупняки, дерганья и детонация не проявились, проехал где то 30 км на разных режимах езды и ускорениях (в т.ч. Econo), только тапку в пол не давал. На 120 обороты были 2800, для меня больше и не нужно. Можно сделать вывод, что первый результат положительный, а дальше эксплуатация покажет. Больше всего интересует состояние свечей, после езды при постоянно закрытых заслонках и зимние запуски (до них только еще далеко). Возможно и не буду мембрану делать.

Ты все правильно сделал с пневмоприводом, разницы и не почувствуешь, т.к. не развиваешь 4500об. чтобы почувствовать =подхват=, лично мне такие обороты и не нужны , ну бывает на обгонах притопишь, так и до 4500 обгоняешь,свечи должны быть белые, т.к. и при исправном клапане ездишь до 4500. Зима наступит, посмотришь как заводится при закрытых заслонках... Удачи!

В общем покатался я с закрытими заслонками и заглушенным шлангом пневмопривода. Стало однозначно лучше чем было. Тупняков не стало, дерганий тоже. Но на скорости от 90 до 110 все равно нет нет да позвенькивает. И двигатель все равно овощной какой то. При случае куплю эбу от 3S и перепингую под свою калду. Но если хочется отделаться малой кровью, то закрыть заслонки вполне себе выход.