Замена аккумулятора, посоветуйте! 241-246

Доброе время суток! решил сменить родную 40-вку на 55-ку, пару вопросов есть. Будет ли Генератор зарежать её и кк будет машина себя чуствоватьзимой. Ибо уже заводится струдом... акума не тащит, приходится зарежать вечером её...стоит ,повторю, 40V

И еще чут ьне забыл написать)) Скажите у кого какие аккумы стоят и как они зимой фунциклируют

регулятор напряжения менять нужно

+1
Я поменял. Правда поставил опять сток. 13.9 без нагрузки всего выдаёт.
А на какой можно поменять.

https://www.emex.ru/f?detailNum=in445&b ... packet=133
Transpo

[Netadmin]

Занёс я его поставил вручную 4 амп и 16 вольт. Так дома чуть не задохнулся. Сразу закипел.

это может говорить лишь о том, что упало внутреннее сопротивление на банках. осыпались, замкнули
нормальный аккум сурьма не кипит и при 18в. кальций при чуть более низком

[Тайлер Д]

caldina_zzt241, куда вывод РН смотрит? прям во впускной коллектор? как фишку одевать?

Transpo

Он на сколько? На 14.6?
Мнения на драйв не однозначны. Говорят не подходит вроде даже по проводке. Хотя у ТС на Драйве работает. https://www.drive2.ru/l/6727138/

Не подойдет он вместо родного, на родном 1 контакт S — (Sense) сенсор, вход для сравнения напряжения в точке контроля. Обычно точка контроля находится в блоке предохранителей ближе к аккумулятору (предохранитель CHARGE) идет плюс аккумулятора, а на Transpo in 445 1 контакт C — Communication) вход управления регулятором напряжения блоком управления двигателем. При подаче на этот вход <-> напряжение на выходе генератора не будет превышать 12.5 V. После такого подключения как минимум прощай аккум !

[Тайлер Д]

sergic3223, https://www.drive2.ru/l/462541728012829072/

Transpo

Он на сколько? На 14.6?
Мнения на драйв не однозначны. Говорят не подходит вроде даже по проводке. Хотя у ТС на Драйве работает. https://www.drive2.ru/l/6727138/

Не подойдет он вместо родного, на родном 1 контакт S — (Sense) сенсор, вход для сравнения напряжения в точке контроля. Обычно точка контроля находится в блоке предохранителей ближе к аккумулятору (предохранитель CHARGE) идет плюс аккумулятора, а на Transpo in 445 1 контакт C — Communication) вход управления регулятором напряжения блоком управления двигателем. При подаче на этот вход <-> напряжение на выходе генератора не будет превышать 12.5 V. После такого подключения как минимум прощай аккум !

https://www.drive2.ru/l/462541728012829072/ 14.3 на хх

caldina_zzt241, куда вывод РН смотрит? прям во впускной коллектор? как фишку одевать?

Тайлер Д, еще не воплотил в реальность, сам вдохновился после поста https://www.drive2.ru/l/462541728012829072/

Народ вы что делаете с РН??? НЕ ТРОГАЙТЕ! Это вам не поможет я пробовал. Ниже объясню почему.
А теперь по порядку:

Генераторы у наших калдосиков с маленьким напряжением зарядки, регулятор напряжения менять нужно.Сам думаю весной поменять. У меня аккум " Бош S4" в ноябре сел и я его зарядил медленным током 10 часов, всю зиму полет нормальный, неделя как минус 33, заводится без проблем, но с ключа, после ночной стоянки с автозапуска отказывается.

- Генераторы у наших калдосиков с маленьким напряжением зарядки - с чего ты взял? 14.4 - 14-7 как и у всех машин
- регулятор напряжения менять нужно - если такие и существуют в природе не боишься электронику пожечь?
- с ключа, после ночной стоянки с автозапуска отказывается заводиться - потому, что ты убил свой акум процентов так на 30 своими действиями: в ноябре сел и я его зарядил медленным током 10 часов. Уже 2 месяца прошло его еще месяц назад надо было пытаться спасти (разряжать нельзя и заряжать маленькими токами нельзя(кстати про медленные токи в первый раз слышу скорость электронов всегда одинакова и приблизительно равна скорости света))
Теперь открываем букварь по машине и скрупулезно считаем все потребители (я буду считать "на глаз")ближний 55*2 свет, противотуманки 55*2 габаритные огни 15*4 стоп сигналы 30*3 (потом поясню зачем) обогрев стекол и зеркал магнитолу и печку я брал 300 вт + приборка светится, ЭБУ и трамблер итого около 700 Вт итого около 50 А а теперь смотрим график ниже

И представляем стоим мы значит в пробке на прогретом авто на автомате (D+тормоз - поэтому и считали стопы)с оборотами 550 о/м с нагрузкой в 50 А. В бортовой сети у меня в эти моменты напряжение опускается до 12В это при новом аккумуляторе! На старом опускалось до 11,2 + зима холод и акб плохо берет заряд. Вот вам причина выхода акумов зимой из строя и необходимость заряжать их раз в месяц обязательно! лучше чаще. РН при этом раскладе вам не поможет. Есть предположение что поможет установка генератора на 100 - 110 А но это уже совсем другой бюджет и это уже тюнинг. Я померил у 5-ти машин напряжение на акб в пробке у всех так. (есть предположение что на совсем свежих машинах по другому но это догадки.) Я вам могу даже объяснить почему так произошло, это японцы немного не рассчитали.. Возьмем мою калду, тогда в далеком 2000-м японцы со светом днем не ездили и не планировали, а пробок ночью еще не бывало + в Японии тепло. И совсем уж никто не предполагал что в 2017 все начнут покупать кальциевые акб для которых это вредно если не сказать смертельно, свинцовым акб такой кратковременный разряд был только на пользу.

Народ вы что делаете с РН??? НЕ ТРОГАЙТЕ! Это вам не поможет я пробовал.

Красавчик, хорошо написано и доводы есть, возможно вы правы.
У меня 14 не выдает.Хорошо, ни медленным током, а малой силой тока. Аккум может конечно, я и убил, но думаю мало у кого после ночного простоя в -33 с автозапуска заводится.

Народ вы что делаете с РН??? НЕ ТРОГАЙТЕ! Это вам не поможет я пробовал.

Красавчик, хорошо написано и доводы есть, возможно вы правы.
У меня 14 не выдает.Хорошо, ни медленным током, а малой силой тока. Аккум может конечно, я и убил, но думаю мало у кого после ночного простоя в -33 с автозапуска заводится.

Вообще не выдает? никогда? Даже при 3-х тысячах оборотов?